2010. szeptember 20.-án kora délután a Malév MAH742-es járatszámmal Helsinkibe induló gépének kapitánya futómű probléma miatt megszakította a felszállást. A személyzet a 31L futópályán rendben megkezdte a gyorsítást, amikor a repülőgép rendellenesen balra kezdett húzni. A kapitány úgy érezte mintha az egyik kerék defektet kapott volna, ezért megszakította a felszállási műveletet és a Bravo gurulón elhagyta a futópályát, majd visszagurult a 79-es állóhelyre.

A tűzoltó villám gyorsan intézkedik

A HA-LOE lajstromjelű Boeing 737-600-as repülőgép főfutói azonban az intenzív fékezés hatására felhevültek 250 fokra, ezért a kapitány tűzoltókat kért az utasokkal teli géphez, akik kiérkezésük után megkezdték a futóművek visszahűtését. Az utasokat kiszállították, majd később visszamehettek kézipoggyászaikért. Mintegy 40-50 percnyi hűtés után a kerekek visszahűltek a normál hőmérsékletre, azonban a műszaki szolgálat a probléma kiderítéséig a repülőgépet nem engedte forgalomba. A járatot végül törölték, az utasok elszállításáról a Malév gondoskodott a délután folyamán, írta az FWM.

Másnap délután ugyanaz a formatókönyv játszódott le, ismét túlmelegedett egy Boeing 737-600-as (HA-LOF) futóműve.

200 fok fölé forrósodtak a kerekek

A Malév MAH200-as Isztambulba induló járata már a 31L futópályán gyorsított, amikor összeütközött egy madárral, és emiatt a kapitány megszakította a felszállási manővert. A startmegszakítás és az intenzív fékezés következtében a futóművek felhevültek, emiatt a repülőtéri tűzoltók öt kocsival vonultak a Charlie gurulón álló géphez, a felhevült futóműveket pedig nagyteljesítményű ventillátorokkal és vízsugárral hűtötték.
Az Isztambulba tartó járaton összesen százan utaztak: 95 utas és az ötfős személyzet. Mindannyian épségben hagyták el a gépet, a tűzoltóknak pedig sikerült időben lehűteniük a futóművet, tűz nem volt.

A járat végül 15:39 perckor rendben felszállt Ferihegyről számolt be az esetről az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság.