A téli időszakban a Budapest Airport jármű osztályának munkatársai és külsős szakemberek közel 200 fős csapata a nap 24 órájában várják a riasztást.
Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója elmondta: "Minden időben biztosítanunk kell Ferihegy biztonságos működését. Az évi néhány havas nap miatt is szükséges fenntartani a hatalmas hó-gyilkos flottát, hiszen emberek tízezreinek utazási terveit tenné tönkre, és légitársaságok, áruszállítók szenvednének károkat, ha nem birkóznánk meg a hóval.

Világszínvonalú flottánkkal és azzal a szerencsés adottsággal, hogy két, egymással párhuzamos futópályával rendelkezünk, garantálni tudjuk, hogy Ferihegy akkor is nyitva van, amikor a régió összes repülőtere, és városa a hó fogságába esik."

Évtizedek óta a hó- és jégeltakarító járművek látványos szemléjével jelzi a Ferihegyi repülőtér, hogy készen áll az előtte álló téli időszakra. A hagyomány idén sem szakadt meg: hétfőn a Budapest Airport (BA) 36 darab kivételesen nagy teljesítményű munkagépe vonult fel az 1-es terminál előtt.

A BA "havas flottája" nagyobb mennyiségű hó eltakarítására képes, mint a legtöbb magyar megye gépparkja.

Bár a speciális járművek az év nagy részében a garázsban pihennek, ha lehull az első hó, akkor azonnali és hatékony munkájuk egy egész régió biztonságos légiközlekedését garantálja. A gépeknek harminc perc alatt kell megtisztítaniuk a két - 3010 méter, illetve 3707 méter hosszú - futópálya valamelyikét, a gurulóutakat, illetve a repülőgépek állóhelyeként szolgáló előtereket is. Szükség esetén a Budapest Airport közel kétmillió négyzetméter terület hómentesítését végzi el, ez nagyjából négyszáz kilométernyi közútnak felel meg.

A gigászi feladat gigászi gépeket követel meg. A nyolc darab seprűs vontatmány egyenként 24 méter hosszú és hat méter széles. Méreteik miatt ezek a járművek közúton egyáltalán nem közlekedhetnek.

A hét darab hómaró gép óránként háromezer tonna havat képes harminc-negyven méterre elfújni. A flottához tartozik még tíz darab úgynevezett kombinált gép, ezeket a 2000-es évek elején egyenként százmillió forintért vásárolta a repülőtér-üzemeltető. A "gyűjtemény" legerősebb darabja a 736 lóerős Hómaró 4-es, amelynek ereje kevéssel marad el egy Forma-1-es gép teljesítményétől, igaz, a végsebességük és tömegük sem hasonlítható egymáshoz, állítja a Menedzsment fórum.

A munkagépek a Budapest Airport Zrt. járgányai, akad itt hótoló, de itt van az óriási hómaró, rengeteg bájos történettel. Mint mesélik, a gépen korábban egy húsz százalékkal nagyobb fej volt, csak az beszippantott egy ötven kilós poroltót, ami kissé összezilálta a csigákat benne. Akkor került rá ez a kisebb darab. A gép nem túl válogatós, mindent bekajál, mint egy cápa, de ki is lövi, tehát jó ballisztikai adottságokkal megáldott gépkezelőkre van szükség. Így a sztorik szétlőtt, hóval feltöltött pihenőépületről, betört cargohangár-üvegfalról szóltak, de volt olyan is, hogy véletlenül a 4-es útra sikerült kipakolni Ferihegy havát. Persze nehéz jól célozni, mert sokszor nem is látják, hova megy az a rengeteg hó.

Hogy mennyi a rengeteg? Óránként 5000 tonna havat képes arrébb dobni ötven méterrel. Először azt hittem, valamit rosszul jegyeztem meg, mert ötezer tonna felfoghatatlan mennyiség, ezért kicsit utánanéztem: egy fűnyírónál alig nagyobb kézi hómaró harminc tonnát tud óránként, ha nem is ötven méterre. Szóval reálisnak tűnik a szám.

Ha jól emlékszem, a nyolcvanas évek legelején állt munkába ez az Unimog, amelynek két motorja van, az egyik a helyváltoztatást szolgálja – ez a kisebb –, a másik meg a hómarót hajtja. Ez, mondhatni, egy combosabb darab: V12-es tankmotor, feltöltéssel. Beindították. Nézd meg a videón.