- Kissé illetlennek tűnik, de Önnel kapcsolatban a legizgalmasabb kérdés az elődjéhez kapcsolódik. Kiss Lászlót azért mentették fel a légiforgalmi irányító cég éléről, mert a forint erősödésére spekuláló devizaügyletei nem jöttek be, és 2 milliárd forinttal „könnyített” a cég büdzséjén. Folytatja az elődje munkáját?

– Ebben az értelemben nyilván nem. Nem is tehetem. Állami vállalatnál csak az alaptevékenységhez kapcsolódó kockázatvállalás engedhető meg, más nem. Még akkor sem, ha annak pozitív az eredménye. Különbséget kell tenni a fedezeti és a spekulatív ügyletek között. Persze felmerült az is, hogy az elődöm által kötött szerződéseket rosszkor zártuk le, amikor a forint a leggyengébb volt. De szerintem abban a pillanatban le kell zárni ezeket, amikor fény derül rájuk. Ha nyitott pozícióban maradunk, akkor tovább rizikóztunk volna az állami pénzzel. A treasurer egyébként egyedül dönthetett az ügyletekről; időközben sok óvintézkedést tettünk, hogy ez még egyszer ne fordulhasson elő.

– Azóta kötöttek fedezeti ügyletet?

– Nem, de fogunk. Ki vagyunk téve az árfolyam ingadozásának, mert a légitársaságok euróban rendezik a számlájukat, az uniós központi szervezeten, a Eurocontrolon keresztül.

– Mennyire tekinti magát szakmán belülinek? A Pénzügyminisztériumból érkezett, légi ipari szakmai tapasztalatot a Malév karbantartó leányvállalatánál, a gazdasági területen eltöltött két év alatt szerzett csupán.

– Igen, de a minisztérium szakállamtitkáraként hozzám tartoztak a közlekedés költségvetési vonatkozásai, és az ágazat összes állami vállalata. A Hungarocontrol részvénytársasággá alakításában is részt vettem, nem ismeretlen számomra a cég. A légiforgalmi irányítói szaktudás itt magas színvonalú, elsősorban nem erre volt szükség, hanem pénzügyi-gazdasági ismeretekre, menedzsment tapasztalatokra, ezért eshetett rám a választás. Öt perc alatt elfogadtam a kérést, visszahúzott a szívem Ferihegyre.

– A repülőtér csökkenő forgalommal kénytelen szembenézni. Ennek ellenére a tervezett bővítés a napokban elindult. Osztja a Budapest Airport vezetőinek a növekedést illető optimizmusát?

– Igen, hiszek benne, hogy a válságnak talán már jövőre látszik a vége, és hosszabb távon a légi közlekedés növekedni fog, előrejelzéseink szerint évi mintegy 5 százalékkal. Most ugyan költségcsökkentő intézkedésekre kényszerültünk, de hosszabb távon nem állunk le a fejlesztésekkel.

– A repülőtér és a Malév privatizációját a Pénzügyminisztériumból követte. Egyetértett mindkettővel?

– A Budapest Airport eladásának konstrukciója jó döntés volt, de nem vettem részt benne. A Malévval már foglalkoztam; a légitársaság nem stratégiai cég, a működtetése indokolatlanul magas kockázattal járt az állam számára.

– Michael Jackson magángépét már nem fogják a légiirányítók Ferihegyen navigálni. Hogyan fogadta a popkirály halálhírét?

– Abszolút semlegesen. Kiváló művésznek tartottam, de nem állt hozzám közel a zenéje. Egyébként sincs sok időm zenehallgatásra, leginkább az autóban rádiózok. Vértesszőlősről ingázok minden nap.

– Fogadja részvétünket. Az M0-ás használata igazi lutri, az útlezárásokkal és árvízzel sújtott fővároson pedig nehéz lehet átjutni az 1-es terminálhoz közeli irodaházba.

– A dugó miatt minden nap reggel 6-kor jövök el otthonról, így 7-re benn vagyok. Este direkt későn indulok haza. Máskülönben sokkal tovább tartana.

– Nyilván elég sok benzint éget el így is. Mint fogyasztó és egykori minisztériumi szakállamtitkár, mit szól az áfa változásaihoz, és az ezzel járó 300 forint feletti benzinárhoz?

– Mint autós szomorú vagyok, de úgy gondolom, a fogyasztás adóztatásával kisebb az adóelkerülés lehetősége. Helyes lépés volt ez a kormány részéről, alapvetően egyetértek vele.

fn.hu