Lech Kaczynski lengyel elnök repülőgépének katasztrófáját 2010 áprilisában a pilóták helytelen cselekedetei okozták, amit az váltott ki, hogy a pilóták fülkéjében illetéktelen személyek tartózkodtak és hogy nem tartották be a repülésbiztonsági szabályokat. Erre a következtetésre jutott az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) Műszaki Bizottsága, amelyik a tragédiát kiváltó okokat kutatta.

Az IAC bizottsága tevékenységének eredményeit csak 2011 január 12-én ismertette a bizottság vezetője, Tatjana Anogyina és az IAC Műszaki Bizottságának elnöke, Alekszej Morozov. Az újságíróknak bemutattak egy filmet, amelyik a Szmolenszk környéki események rekonstrukcióját képezte.

Tatjana Anogyina megjegyezte, hogy a szerencsétlenség okait az orosz és lengyel kormány határozata alapján vizsgálták ki, a repülési szabályokat megállapító chicagói egyezmény értelmében, amelyiket a világ 190 országa elfogadott, beleértve Oroszországot és Lengyelországot is. A kezdet kezdetétől az IAC páratlan lépésre határozta el magát: a szerencsétlenség kinyomozása érdekében tett minden lépésbe bevonták a lengyel szakemberek nagy csoportját, akik haladéktalanul a katasztrófa helyére siethettek. A lengyel félnek átadták a fekete dobozokban található felvételeket. A katasztrófa kinyomozásában nemzetközi szakértők is részt vettek.

Az IAC megállapította, hogy a katasztrófát csakis egy esetben lehetetett volna megelőzni: ha a pilóták a pótreptéren való landolás mellett döntenek – közölte Tatjana Anogyina.

„A repülés során a TU-154-es személyzete többször információkat kapott a nem megfelelő időjárási feltételekről a célreptéren a fehérorosz légiforgalmi irányítási szervektől és a Szmolenszk-Szevernij reptér szerveitől, valamint a JAK-40 lengyel repülőgép pilótáitól, akik korábban értek földet a szmolenszki repülőtéren. Ennek ellenére a TU-154-es személyzete nem döntött a pótreptéren való landolás mellett.”

Szakértők és légiközlekedési pszichológusok, többek között lengyelek véleménye szerint a pilóták végzetes döntésében az a tényező is közrejátszott, hogy fülkéjükben illetéktelen személyek tartózkodtak – jegyezte meg Anogyina.

„Magas rangú illetéktelen személyek – a Lengyel Köztársaság légierőinek főparancsnoka és a protokollfőnök – jelenléte a pilóták fülkéjében és a Fő Utasnak a parancsnok által vélt negatív reagálása pszichológiai nyomást gyakorolt a csapat tagjaira és közrejátszott abban, hogy amellett döntöttek, hogy bármilyen viszonyok közt folytatják a landolást, beleértve a nem igazolt kockázat viszonyait is, „bármi történjék is”. A bírósági orvosi szakvizsgálat kimutatta, hogy a légierő-főparancsnok vérében az etilalkohol szintje elérte a nulla hat promillét.”

A Műszaki Bizottság megállapította: Varsóból való indulása előtt a repülőgép rendben volt. A gép hajtóművei és rendszerei nem mondták fel a szolgálatot, a gépen nem történt sem robbanás, sem tűz, a gép nem hullott szét a levegőben a földre zuhanás előtt. A személyzet viszont nem volt felkészülve kellőképpen. A repülőgép parancsnoka, mint a személyzet többi tagja is, szerény önálló repülési tapasztalattal rendelkezett.

Az IAC és a nemzetközi szakértők végkövetkeztetései egyértelműek: a szmolenszki repülőtér hiányosságai nem okozhatták a szerencsétlenséget. A rendkívüli helyzet nem a földön, hanem a levegőben alakult ki.

ruvr.ru

Válasz

Még mindig nincs jelentés Szmolenszkből?

Három ellentmondásos hírt is hallottunk:

Érdekes, hogy mikor elindult a gép Varsóból kb, egy órával a Szomlenszki katonai.polgári vegyes repülőtérre való leszállás előtt még az volt az információ, hogy fogad gépeket a reptér. Érthetetlen, hogy egy óra múlva mért nem.

Az első hírek szerint rossz műszaki állapotban volt a lengyel gép, majd szétesett. Később kiderült, maga a gépet gyártó orosz repülőgépgyár nyilatkozta, hogy tavaly teljes körű felújításon ment keresztül a lengyel kormánygép.

És a repülőtér: most is vegyes hírek keringenek a reptér műszaki állapotáról, fogadókészségéről. Egy katonai repülőtérről van szó, mely tavaly ősszel a polgári repülés előtt is megnyílt. Frissen lett betonozva, bár leszállást segítő lámpákról nem tettek említést. Mindenesetre tavaly megkapta Szmolenszk északi reptér a szigorú előírások betartása után kiadható polgári repülőtér státuszt.

De hol van még mindig a földiirányítás nyilatkozata, mikor és hol veszítették el a kapcsolatot a géppel? Leszállás közben?

Válasz

Valahogy hiányzik a hangfelvétel nekem is, jó lenne tudni, ekkora ügyeket nem titkolhatnak el. Pár nap és talán kiderül.

Válasz

Számos olyan légibaleset volt már,ahol azét zuhant le egy gép,mert a pilóták nyomás alatt voltak és próbálták behozni a késést.
Miután a légiirányító közölte a pilótákkal,hogy a köd miatt szálljanak le máshová a kapitány biztos kikérte valakinek a véleményét a fedélzeten arról,hogy most merre vegyék az irányt,mi legyen a rendzevénnyel...Fogadni mernék, hogy a fekete doboz adatai megerősítik, hogy a pilóták nem egyedül hozták meg azt kockázatod döntést, hogy ködben 4. próbálkozásra is megpróbálnak leszállni.
Arra viszont nem mernék fogadni,hogy nyilvánosságra hoznának olyan vizsgálati eredményt,hogy nem egyedül a pilóták a felelősök.

Kíváncsian várom én is mikor engedik beszélni a légiirányítót.

Egyébként itt találtok egy animációt arról,hogyan zuhanhatott le a gép:
http://www.youtube.com/watch?v=XZfQwqlSnVA&feature=related

Válasz

Srácok, pilóták lehetséges ez? Hogy fának ütközött a repcsi, attól romlott a leszállási manőverezési lehetőség, tehát kb. 10 méterre volt a földtől, darabokra hullott és nem maradt túlélő? Ez így együtt számomra nem túl hihető, hisz lassan ereszkedik ilyenkor már a gép, nincs nagy becsapódási ereje. Üzemanyaga gondolom már nem volt sok.

Ilyen jellegű baleseteknél, pl. Barajason, Madridban sok sérült és túlélő volt.
Kíváncsi lennék a véleményetekre.

Válasz

Én a szmolenszki repülőtér szóvivőjének és az ottani földi irányítók nyilatkozatait hiányolom ebből az elemzésből.

Válasz