A Tu-204 típusú repülőgép - bár számos előremutató műszaki megoldást tartalmaz - mégsem tartozik a sikeres konstrukciók közé. A népszerű és rendkívül elterjedt, hazánkban is jól ismert, megbízható Tu-154-es már az 1980-as évekbeli leváltására szánt kéthajtóműves utasszállító ígéretesnek tűnt ugyan, mégsem sikerült elődje nyomdokaiba lépnie.

A nagyobb katasztrófákat eddig ugyan elkerülő, azonban folyamatosan kisebb-nagyobb műszaki problémákkal küzdő típusért nem véletlenül nem tolongtak a megrendelők.

Három hajtóműves, közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. A sikeres szovjet konstrukció 1968-ban emelkedett először a levegőbe.

A gép 164-180 utast képes 4000 kilométerre szállítani. A Tu-154-es hazánkban a Malév egyik alaptípusaként szolgált 1973-tól a 2001-es kivonásáig.

A több mint 900 elkészült Tu-154-esből még körülbelül 500 darab van forgalomban. Ezek legnagyobb része orosz illetve keleti belföldi és nemzetközi járatokon közlekedik.

A gép mellett ez a tábla áll, a "Tuskó" (egy másik becenév) legfontosabb adataival.

A  Tu-154B2 utasszállító: méltóságteljes a kinézete és  van benne erő. A képeken a Malév HA-LCG lajtromjelű "Nagyvasa" (ez a Tu-154 egyik beceneve) látható, melya ferihegyi skanzenben tekinthető meg.

A gép kívülről

A gép orra meglehetősen áramvonalas, azt sugallja, hogy ez a gép szeret gyorsan repülni. És ez így is van!

A pilótafülke

Varga Ákos Endre

Előrebocsátom: ezt az oldalt magamtól nem tudtam volna megcsinálni. A magyarázatokat szakmabeliek: "Fakezű", Páni János és Újlaki László írták. Ezúton is szeretném megköszönni nekik a segítséget; nem állítom, hogy én mindent értek, amit leírtak, de az biztos, hogy igen jól bemutatták, hogy milyen komplex és gyönyörű műszaki alkotás ez a repülőgép! Az egyes leírások eltérő nyelvezete, stílusa konkrétan is az ő kezük nyomát viseli - remélem ez senkit nem zavar, hiszen ez nem tankönyv!

A Tu-154B2, kicsit részletesebben

A gázkarpult bal oldalán található az SzTU-154 pályavezérlő rendszer kezelőpultja. A pályavezérlő rendszer a roboton keresztül, az annak alapfunkcióit kiegészítő funkciókkal vezérli a repülőgépet, illetve az ú.n. direktor-üzemmódban a pilótának ad a repülőgép adott pályán való vezetését segítő jeleket. Ezek az üzemmódok a sárga gombokkal választhatók ki, ha NAVIGAC. kapcsoló PODGOT (előkészítve) állásban van.

Április 24-én kis híján komoly légikatasztrófa történt Oroszországban, Moszkvától nem messze

A Moszkovszkij Komszomolec című lap erről így számolt be.

A Tu-154-es a moszkvai Vnukovo repülőtérről Szamarába, a Boeing 767-es Vnukovóról Vlagyivosztokba indult. Ugyanabban a légi folyosóban repültek, 7500 méteres magasságban, egymástól négy kilométerre. 

Ilja Kurakulov irányító utasította a Tu-154-es pilótáját, hogy emelkedjen 9100 méterre, de egyszer csak azt látta, hogy a gép nem emelkedik, hanem süllyed, és vészesen lecsökken a sebessége.