Kedves Anna!

Ezt az alkalmat az ország és világszerte Flight Simulátor (Repülő szimulátor) számítógépes játékot játszók népes táborának szánja a repülőtér.

Ezeket a játékosokat az IVAO fogja össze egy online programon és felületen keresztül és nemrég zárult le a jelentkezési határidő az eseményre.

Én is jelen leszek és majd mesélek róla ezen az oldalon.

Lech Kaczynski lengyel elnök repülőgépének katasztrófáját 2010 áprilisában a pilóták helytelen cselekedetei okozták, amit az váltott ki, hogy a pilóták fülkéjében illetéktelen személyek tartózkodtak és hogy nem tartották be a repülésbiztonsági szabályokat. Erre a következtetésre jutott az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) Műszaki Bizottsága, amelyik a tragédiát kiváltó okokat kutatta.

Az IAC bizottsága tevékenységének eredményeit csak 2011 január 12-én ismertette a bizottság vezetője, Tatjana Anogyina és az IAC Műszaki Bizottságának elnöke, Alekszej Morozov. Az újságíróknak bemutattak egy filmet, amelyik a Szmolenszk környéki események rekonstrukcióját képezte.

Tatjana Anogyina megjegyezte, hogy a szerencsétlenség okait az orosz és lengyel kormány határozata alapján vizsgálták ki, a repülési szabályokat megállapító chicagói egyezmény értelmében, amelyiket a világ 190 országa elfogadott, beleértve Oroszországot és Lengyelországot is. A kezdet kezdetétől az IAC páratlan lépésre határozta el magát: a szerencsétlenség kinyomozása érdekében tett minden lépésbe bevonták a lengyel szakemberek nagy csoportját, akik haladéktalanul a katasztrófa helyére siethettek. A lengyel félnek átadták a fekete dobozokban található felvételeket. A katasztrófa kinyomozásában nemzetközi szakértők is részt vettek.

Az IAC megállapította, hogy a katasztrófát csakis egy esetben lehetetett volna megelőzni: ha a pilóták a pótreptéren való landolás mellett döntenek – közölte Tatjana Anogyina.

„A repülés során a TU-154-es személyzete többször információkat kapott a nem megfelelő időjárási feltételekről a célreptéren a fehérorosz légiforgalmi irányítási szervektől és a Szmolenszk-Szevernij reptér szerveitől, valamint a JAK-40 lengyel repülőgép pilótáitól, akik korábban értek földet a szmolenszki repülőtéren. Ennek ellenére a TU-154-es személyzete nem döntött a pótreptéren való landolás mellett.”

Szakértők és légiközlekedési pszichológusok, többek között lengyelek véleménye szerint a pilóták végzetes döntésében az a tényező is közrejátszott, hogy fülkéjükben illetéktelen személyek tartózkodtak – jegyezte meg Anogyina.

„Magas rangú illetéktelen személyek – a Lengyel Köztársaság légierőinek főparancsnoka és a protokollfőnök – jelenléte a pilóták fülkéjében és a Fő Utasnak a parancsnok által vélt negatív reagálása pszichológiai nyomást gyakorolt a csapat tagjaira és közrejátszott abban, hogy amellett döntöttek, hogy bármilyen viszonyok közt folytatják a landolást, beleértve a nem igazolt kockázat viszonyait is, „bármi történjék is”. A bírósági orvosi szakvizsgálat kimutatta, hogy a légierő-főparancsnok vérében az etilalkohol szintje elérte a nulla hat promillét.”

A Műszaki Bizottság megállapította: Varsóból való indulása előtt a repülőgép rendben volt. A gép hajtóművei és rendszerei nem mondták fel a szolgálatot, a gépen nem történt sem robbanás, sem tűz, a gép nem hullott szét a levegőben a földre zuhanás előtt. A személyzet viszont nem volt felkészülve kellőképpen. A repülőgép parancsnoka, mint a személyzet többi tagja is, szerény önálló repülési tapasztalattal rendelkezett.

Az IAC és a nemzetközi szakértők végkövetkeztetései egyértelműek: a szmolenszki repülőtér hiányosságai nem okozhatták a szerencsétlenséget. A rendkívüli helyzet nem a földön, hanem a levegőben alakult ki.

ruvr.ru

Így van, de nyárra vonatkozik és még aktuális is!
Ha te máshogy gondolod, fűzd hozzá frissebb információidat.

Módosulnak a légtérhasználati engedélyeztetés szabályai

2010. március 26.

A kormány április 1-jei hatállyal módosította a magyar légtér igénybevételéről szóló rendeletet - közölte a kormányszóvivő az MTI-vel pénteken.
Szollár Domokos elmondta: a módosítás eredményeként életszerűbb szabályok jönnek létre, világosabbá és egyértelműbbé válnak a felelősségi körök, és pontosabb határidőket szabnak meg a légtérhasználati engedélykérelmekre. Hozzátette: az eddigi hét helyett nyolc nappal a tervezett berepülés előtt kell kérelmezni az egyszeri berepülési engedélyt.
Új elem az is, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóságnak (NKH) a külügyminiszter akkor küldi meg a kérelmet, ha annak teljesítésével egyetért és az NKH légiközlekedési igazgatósága ezt további jóváhagyások megszerzése érdekében - elektronikus úton vagy telefaxon - haladéktalanul megküldi az Információs Hivatalnak (IH), a Nemzetbiztonsági Hivatalnak (NBH), a Katonai Biztonsági Hivatalnak (KBH) és a Katonai Felderítő Hivatalnak (KFH). Szintén új elem, hogy az említett szerveknek két napjuk van arra, hogy hozzájáruljanak az engedély megadásához. A folyamat felgyorsítása érdekében a szerveknek a hozzájárulást elektronikus úton vagy telefaxon kell megtennie a légiközlekedési igazgatóság felé.
Az engedélyt az NKH továbbra is csak akkor adhatja meg, ha ahhoz a külügyminiszteren kívül az IH, az NBH, a KBH és a KFH hozzájárul - közölte a szóvivő.

- Híradó.hu -